Une cage, appelée ici sas mobile ou simplement bac Des câbles Des poulies Des contrepoids Un dispositif moteur

A quelques différences près :

• Les dimensions
• Le poids
• L'ascenseur est dit funiculaire parce qu'il est mû au moyen de câbles contrairement aux anciens ascenseurs, sur le canal historique, qui sont mû par la force hydraulique.

COUPE TRANSVERSALE Radier Tour centrale Bac au repos Bac à mi-course Contrepoids Colonnes extérieures Salle des machines Animation Séquence sonore

Bien que l'ouvrage soit unique, celui-ci est constitué de deux ascenseurs funiculaires indépendants comprenant chacun un bac mobile se déplaçant verticalement entre le bief amont et le bief aval. La masse de chaque bac rempli d'eau est équilibrée par huit paires de contrepoids : huit contrepoids de suspension et huit contrepoids de commande.

Câbles de commande contrepoids Contrepoids de commande Bac Tambours, treuils Poulies folles Câbles de suspension Contrepoids de suspension

Les contrepoids sont disposés de part et d'autre du bac.
Chaque ensemble bac-contrepoids est mis en mouvement au moyen de huit treuils, comprenant chacun un réducteur de vitesse à engrenage "petite vitesse" (P.V.) entraînant deux tambours sur lesquels s'enroulent les câbles de commande.

Une boucle de synchronisation relie les réducteurs P.V. à quatre réducteurs de vitesse "grande vitesse" (G.V.) entraînés chacun par un moteur électrique.

Lorsque le bac est en fin de course, des dispositifs de calage amont et aval permettent de maintenir le bac en position horizontale.
Les bacs et les biefs sont munis de portes levantes. Le bac est mis en commnunication avec le bief devant lequel il se trouve, à l'aide de ces portes levantes.

D'autres dispositifs existent tels que guidages des bacs et des contrepoids extérieurs, dispositifs d'étanchéité entre bac et bief, mécanismes de levage des portes bac-bief et divers équipements auxiliaires indispensables.

La translation verticale du bac s'effectue à une vitesse de 20 cm/s, ce qui porte la durée de translation du bac à 7 minutes. Le franchissement complet de l'ouvrage s'effectue en un peu plus de 40 minutes.

Coupe longitudinale :

A  Canal en aval
B  Route ceinturant l'ouvrage
C  Radier en béton armé
D  Contrepoids (8.000 tonnes)
E  Bac mobile de 112m sur 8 mètres de haut
F  Salle des machines
G  Canal en amont

Voici les opérations nécessaires au franchissement de la dénivellation pour un bateau allant du bief aval vers le bief amont :

• Le bac une fois calé en position basse (aval), le joint d'étanchéité entre le bac et le bief est automatiquement appliqué. Les portes aval du bac et du bief sont levées conjointement afin d'égaliser le niveau de l'eau dans le bac avec celui du bief.
• Le bateau pénétre dans le bac.
• Les portes du bac et du bief sont descendues et l'eau contenue dans l'entreporte est évacuée. Après le retrait du joint d'étanchéité, le bac est décalé.
• Le bac commence son ascension vers le bief amont. Cette phase lui prendra 7 minutes.
• Arrivé en amont, le bac est calé et le joint d'étanchéité est appliqué. Les portes du bac et du bief amont sont levées simultanément, ce qui a pour conséquence de remplir l'entreporte et d'égaliser les niveaux d'eau du bac et du bief.
• Le bateau quitte le bac. Il franchit le chenal d'accès amont, constitué d'un pont-canal reposant sur des piliers avant de poursuivre sa route.

Schéma de fonctionnement :

A  Bateau prêt à entrer dans l'ascenseur
B  Bateau entré et en attente dans le bac en position aval
C  Bac en cours d'ascension
D  Bac en position amont
E  Bateau sorti de l'ascenseur : la manoeuvre est terminée